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高鐵浮動票價最終還是消費者說了算

更新時間:2020-10-28 10:09:00 來源:中國消費者報?中國消費網 作者:舒圣祥 點擊次數4387次

京滬高鐵日前宣布,將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產品系列服務新舉措。同時自12月23日起,將實施靈活折扣、有升有降的市場化浮動票價機制,二等座初期最低票價498元、降幅10%,最高票價598元、漲幅8%。


京滬高鐵計劃推出浮動票價,很多人的第一反應是:又要漲價了。事實上,早在鐵道部時代,高鐵實行浮動票價就曾是備受關注的社會議題,因為遭到變相漲價的質疑,至今不了了之。相比當年的鐵道部,京滬高鐵已經是一家上市公司,以市場化的方式實行浮動票價,雖是正常企業經營行為,卻仍遭到了廣泛的漲價質疑。


國內航空業,早就實行的是浮動票價機制,而且價格浮動的空間,遠遠超過了上漲8%到下跌10%。高鐵實行浮動票價機制,不是什么創新,最多只是跟進。高鐵票作為一種出行商品,價格浮動肯定比價格僵化更能反映市場的真實供給狀況。淡季降價提高上座率,旺季漲價調節需求,對消費者其實是好事。


淡季降價,公眾當然歡迎,也沒什么爭議。關鍵是旺季漲價。雖然京滬高鐵特地明確最高漲價幅度要低于最高降價幅度,但人們的質疑并未因此減少。在經濟學層面,漲價雖然不能像普通商品一樣增加高鐵票供給,但的確能夠減少需求,將那些并不緊要的需求排除在外,從而在一定程度上緩解購票壓力,提高資源配置效率。


或許會有人認為,有些出行需求是剛需,漲價并不能調節需求。但捫心自問,市場消費其實都存在比較和權衡。拿出行來說,上漲的這部分票價,會因為超過一些人的權衡邊際,進而減少一些沒那么急需的需求。


對企業而言,市場競爭就是最硬的約束。企業的目的,不是要在每一筆單子中賺得更多,而是要在整體上收益更好。高鐵看似壟斷,實則依然有民航運輸、公路運輸以及自駕出行等多種方式可選,京滬高鐵想要在整體上收益更好,就不會漫無邊際地亂漲價,否則一定會受到市場的懲罰。除了浮動票價,京滬高鐵還計劃推出計次季票等產品,這說明,京滬高鐵正在往市場化的道路上深入。


故此,對于高鐵浮動票價,我們無須憂心忡忡,不妨樂見其成。說到底,高鐵票價具體如何浮動,最終一定是消費者說了算。



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